Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Идея страхования АГО может обернуться большой выгодой для страховых компаний и ГАИ, но не для автовладельцев, пишет газета.

Собеседник, 16 июля 2003 г.

Андрей Слепнев: За железо платить не будем

1531 просмотр

С 1 июля вступил в силу закон об обязательном автостраховании. Между тем, как показал наш разговор с главой Российского союза автостраховщиков (РСА) Андреем Слепневым, сама идея страхования может обернуться большой выгодой для страховых компаний и ГАИ, но не для автовладельцев.

Не запомнили номер — сами виноваты

— За последние восемь лет меня били три раза. Дважды это были машины с заляпанными грязью номерами, которые, разворотив мне крыло или дверь, тут же исчезали из поля зрения. И один раз это случилось во дворе у дома. Я оставила машину на ночь, а утром у нее был разворочен бок. Если бы обязательное автострахование существовало на тот момент, я бы получила компенсацию?
— Нет, вы же не знаете, кто вас задел. Вот если бы вы запомнили номер, тогда можно было бы обратиться в ГАИ и потом потребовать от виновника оплатить ущерб.
— Ну да, а виновник скажет: это был не я, ей показалось, у меня и вмятин-то нет. Ведь отремонтировать машину можно быстро, а искать его будут долго.
— Система не может с этим бороться. И ни в одной стране мира такой ущерб не покрывается. Впрочем, не думаю, что подобные ситуации часто встречаются. Но в принципе расклад следующий: если водитель-виновник скрылся, РСА заплатит пострадавшему. Но только за причиненный вред жизни или здоровью. А за железо платить не будем — здесь очень велик риск мошенничества.
— Значит, меня надо инвалидом сделать, чтобы хоть что-то с вас получить. И потом, какое же тут мошенничество? Деньги за страховку я заплатила. Машине причинен ущерб. Откуда мошенничество? Я что, сама буду себя бить, чтобы потом возиться с починкой ради ваших пары тысяч рублей?
— Все так, но мы говорим не о добровольной страховке, где вы можете перечислить все возможные ущербы, а об обязательной, где предметом является страхование гражданской ответственности.
— Неужели сюда не входит понятие имущества и причиненного ему вреда?
— Входит. Но для этого нужно, чтобы оба участника ДТП приняли участие в оформлении. Если же виновник скрылся, мы не знаем, какая компания должна платить, и из общих фондов покрываем только ущерб здоровью и жизни.
— Получается, вы сами провоцируете побег с места аварии, ведь по закону с тех, кто в течение года чаще оплачивал чужие разбитые машины, в следующем сезоне будет браться повышенный тариф...
— Не думаю, что это так можно трактовать. Хотя действительно подобная мера к тем, кто часто попадает в аварии, предполагается. Зато те, кто аккуратно ездит, потом будут платить меньше.

Гаишник не нужен

— Вот столкнулись мы. Никто никуда не сбегает. Как определить, кто виноват? Непременно вызывать гаишника?
— Совершенно необязательно. Вам вместе с полисом раздадут несколько экземпляров протоколов ДТП. Вы должны будете их сами заполнить в случае аварии. Ваш «оппонент на дороге» сделает то же самое. Вы оба распишетесь друг у друга в протоколе. А на ближайшем посту ГАИ заверите их и отправите в страховую компанию. Там уже будут выяснять, кто виноват, кому платить.
В мировой практике страхования разработано несколько типовых схем аварий. Их порядка пятидесяти. По ним, основываясь на ваших протоколах, мы и будем определять виновного.
— Дальше по закону я должна дней пять ждать, пока независимые эксперты оценят причиненный моей машине вред. Откуда берутся цены для калькуляции?
— Есть средние цены по ремонту, скажем, «Мерседесов». Их и берем за основу.
— Зато в автосервисах, где чинят «Жигули», разброс цен по стране будет более чем значительным. На какие из них вы ориентируетесь? И где возьмете «рекомендованный» сервис для, предположим, «Ауди» в каком-нибудь маленьком городке типа Ростова Великого?
— Все это отработанная практика. Не думаю, что возникнут проблемы.

$5 тысяч на лекарства

— Максимальная выплата по ущербу здоровью на одного потерпевшего — 160.000 рублей. А что будет, если человеку после дтп требуется пара дорогостоящих операций и потом еще года полтора сидеть на дорогих лекарствах? Не проще ли было бы рассчитывать по реальному вреду?
— Не проще. Мы брали результаты исследований. Там в среднем показатели компенсаций по Москве — по судам — где-то порядка 120.000 рублей. И то это редкие случаи. А если по реальным оценкам, то тогда придется вводить полисы, как в Швейцарии, где вообще нет лимита, — где-то по $1000 за каждый. Кстати, если вы не согласны с суммой компенсации, «добавку» вы сможете истребовать через суд.
— В законе написано, что тарифы не могут меняться чаще чем раз в полгода. Означает ли это, что в следующем году нас ожидают новые тарифы и новое подорожание?
— В следующем, вероятно, нет. Нам надо обобщить первый опыт. Думаю, по итогам 2004 года вылезут наиболее грубые ошибки и уже ясно будет, что именно нужно корректировать. Может быть, придем к выводу, что тарифы надо снизить... Хотя по ряду позиций, считаю, их надо будет увеличить. Вообще же тарифы определяет правительство. Мы можем только выходить с предложениями.
— А что со старыми автомобилями? Кто из 110 страховых компаний, входящих сегодня в РСА, берется за древнее железо?
— Все берутся. Если отказывают, это неправильно, и вы можете пожаловаться.
— Мне заплатят, если в меня въехал пьяный водитель?
— Да. Но компания предъявит этому пьяному регрессный иск. Он будет обязан вернуть ей деньги, потому что пьяному садиться за руль нельзя. Может возникнуть ситуация, когда на вас наехал незастрахованный водитель. В этом случае мы оплатим вам ущерб из фондов РСА. Но опять же только если речь идет об ущербе здоровью.
Елена СКВОРЦОВА

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »